大賞を受賞したのは、”トヨタ ヴィッツ”だそうです。
このクルマが登場した時に、二台試乗したことがあるのですが、一台は 1,500 RS のマニュアル（MT）で、もう一台は 1,000 F の CVT です。
■ヴィッツ 1,500 RS （MT）■
このクルマにはセールスの方と一緒に試乗したのですが（合計約 120kg ）、確かTRDのサスペンションが組まれていたように思います。（※写真のクルマとは異なります。）
そのためか、走行してみると車格の割に重厚感があって、しかも地面に吸い付くような感じでグイグイと加速して行くので、とても気持ちが良かった覚えがあります。
しかし多少足回りを固めていたこともあって、小さな凹凸を通過するとカツンカツンと軽い衝撃が体に伝わってくるのですが、不快になるほどの衝撃ではなく、慣れてしまえば気に成らないレベルの物だったと思います。
ステアリングを左右に切ると、パワーステアリングが付いているとは言え、若干の重さを持っているので、だらしなく蛇行してしまうようなことも無く、ステアリングを切った方向に切った分だけキチンと曲がる心地良さがありました。
マニュアルのシフトフィーリングは、多少グニャっとした感覚はあるものの、シフトリンケージを使用したクルマとしてはダイレクト感があって、割とスパスパとシフトチェンジが出来た覚えがあります。
取り回しとしては、最小回転半径が 5.5m もあるので、駐車時の切り替えしには多少てこずりましたし、死角もやや大きかったような気がします。
しかし加速時の力強さを考えた時、レギュラーガソリン仕様でここまで楽しめるクルマが作れるのであれば、言うことは無いなという感じでした。
■ヴィッツ 1,000 F （CVT）■
こちらはセールスの方は同乗せずに友人との試乗だったのですが、大の男二人（合計約 150kg ）が乗っても全く動きには影響が無く、先に乗った RS と比べても遜色ない加速力があり、気が付くと一般道の法定速度をすぐに超えてしまうくらい、軽快な乗り味でした。
ただ RS と比べてしまうと、簡素に作られている所が見えて来てしまって、少々残念だったことを思い出します。
特に一番ヒドイと思ったのが、アイドリング時のエンジンの振動です。
モデルチェンジ前の 1,000cc モデルをレンタカーで借りたことがあるのですが、同じヴィッツとは思えないくらいアイドリングの振動が少なくて、新型に比べて多少内装が安っぽく見えても、振動の少なさでは旧型の方が一枚上手でした。
もちろん技術的に後退したのではなく、逆に進歩したくらいなのですが、やはりエンジンが旧型の 4気筒に対して 3気筒であることと、技術的進歩と言えるバランサーシャフトを使用しないで 3気筒エンジンを成立させたことが、軽量化には役立ってもアイドリングでは裏目に出てしまっているのです。
使い物にならないくらい酷いというわけではないのですが、軒並み振動の少ないクルマが発表されて、しかも同じ 3気筒の軽自動車（ワゴンR 等）と比べても、軽自動車の方がマシというのでは、ちょっといただけないな…と思ってしまいます。
アイドリング時を除けば、とても軽快に走ってくれますし、RS では重めに感じられたステアリングのフィーリングも気に成りませんでしたし、内装も旧型に比べて数段質感がアップしましたので、その点は買いだと思います。
約10ヶ月前に試乗したので、もしかしたら今は改善されているかも知れませんが、購入する前に一度は試乗をおすすめ致します。
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どうぞ今後とも宜しくお願い致します。